Son dönemde konut piyasasıyla ilgili önemli veriler paylaşıldı. Temmuz ayına ilişkin hazırlanan rapor, konut piyasasındaki gelişmeleri detaylı bir şekilde analiz etti.
Yayınlanan verilere göre, satılık konut talep endeksi, bayram tatilinin sona ermesinin ardından bir önceki aya göre yüzde 20,4 oranında bir artış gösterdi. Kiralık konut talep endeksi ise yüzde 8,3’lük bir yükseliş kaydetti.
Temmuz itibarıyla, satılık konutların yıllık reel fiyat değişimi ülke genelinde yüzde -4,2 olarak belirlendi. Büyük şehirlerdeki durum ise farklılık gösterdi; İstanbul’da yüzde -2,6, İzmir’de ise yüzde -2,8 gerileme yaşanırken, Ankara’da yüzde 3,1 artış gerçekleşti. Yıllık reel kira değişimi Türkiye genelinde yüzde -1,3 olurken, İstanbul’da yüzde 4,3, Ankara’da yüzde 2,5 artış gösterirken, İzmir’de yüzde 0,7 düşüş görüldü.
REEL FİYATLARDA DÜŞÜŞ TRENDİ DEVAM EDİYOR
Ülke genelindeki reel konut satış fiyat endeksi, 2023 Temmuz’dan itibaren düşüş eğiliminde seyrederken, bu yılın temmuz ayında bir önceki aya kıyasla 1 puanlık bir düşüşle 155 seviyesine geriledi.
Geçen yılın başından itibaren devam eden yıllık reel fiyat değişiminin Temmuz ayında ülke genelinde yüzde -4,2 olarak gerçekleştiği görüldü. Ancak, reel fiyatlardaki yıllık düşüş geçen yılın haziran ayından itibaren hız kaybetti.
Bayram sonrası konut talep endeksi, Temmuz ayında bir önceki aya göre yüzde 20,4’lük bir artış göstererek 163,0 seviyesine yükseldi. Bu endeks, geçen yılın Temmuz ayına göre de yüzde 14,5 daha yüksek ölçüldü.
Reel kira endeksi ise temmuz ayında, cari kira fiyatlarındaki artışın aylık enflasyonla eşit olması nedeniyle değişmeyerek 183,2 seviyesinde sabit kaldı. Endeks, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 1,3 daha düşük bir performans sergiledi.
Reel kira fiyatlarındaki yıllık değişim oranı üç büyük şehirde belirgin farklılıklar gösterdi; İstanbul yüzde 4,3 ile birinci, Ankara yüzde 2,5 ile ikinci, İzmir ise yüzde -0,7 ile üçüncü sırada yer aldı.
Kiralık konut talep göstergesi, Temmuz ayında Haziran’a göre yüzde 8,3 artmasına rağmen geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 8,1 daha düşük bir seviyede gerçekleşti. Raporda, kiralık konut talebindeki artışın mevsimsel etkilerden kaynaklandığı belirtildi.
Toyota Camry, 1980’lerden bu yana dünya genelinde milyonlarca satış gerçekleştirerek otomotiv tarihinde önemli bir yer edinmiştir. Güvenilirliği ile dikkat çeken bu modelin her nesli aynı düzeyde performans sunmamaktadır. Tüketici şikayetlerini ve uzman verilerini inceleyen araştırmalar, ikinci el Camry almayı düşünmekte olanlar için bir değerlendirme sağlamaktadır. İşte en sorunsuz ve problemli Camry nesilleri.
ABD’deki güvenilir kaynakların verilerini analiz eden uzmanlar, Camry’nin farklı model yıllarını değerlendirmiştir. Bu analizde yalnızca şikayet sayısı değil, sorunların ciddiyeti de dikkate alınmıştır. İşte bu analizdeki bulgular:
Yapılan değerlendirmelere göre, Toyota Camry’nin birçok nesli dikkat çekici bir dayanıklılığa sahiptir. Özellikle üç nesil, sorunsuzlukları ile öne çıkıyor:
7. Nesil (XV50 / 2012-2017): Yüksek satış rakamlarına rağmen ciddi şikayetlerin neredeyse yok denecek kadar az olduğu bu nesil, ikinci el piyasasında popüler seçeneklerden biri olmuştur. Güvenilir 2.5 litrelik ve 3.5 litrelik V6 motorları ile bilinmektedir.
8. Nesil (XV70 / 2018-2024): Modern Camry’nin simgesi olan bu nesil de şimdiye kadar önemli bir kronik sorun bildirmemiştir ve markanın itibarını sürdürmektedir.
4. Nesil (XV20 / 1997-2001): Yaşına rağmen hala yollarda varlığını sürdüren bu nesil, uygun bakım ile uzun yıllar hizmet verebilen 2.2 ve 3.0 litrelik basit atmosferik motorları ile tanınmaktadır. Ayrıca, manuel şanzıman seçeneği, pahalı otomatik şanzıman onarımlarından kaçınma olanağı sunmaktadır.
Kaçınılması gereken nesil: 6. Jenerasyon (XV40 / 2007-2011)
Uzmanlar tarafından en sorunlu Camry nesli olarak işaret edilen altıncı jenerasyon, özellikle 2.4 litrelik 2AZ-FE motorun kronik yağ yakma problemi ile öne çıkmaktadır. Piston segmanlarındaki tasarım hatasından kaynaklanan bu durum, birçok kullanıcıyı pahalı motor onarımları ile baş başa bırakmıştır.
Bu nesilde sıklıkla rapor edilen diğer sorunlar arasında güneşte eriyen gösterge panelleri, bozulan kapı kilitleri ve bazı durumlarda sarsıntılı veya yavaş vites geçişi yapan otomatik şanzıman bulunmaktadır. Uzmanlar, bu nedenlerle ikinci el piyasasında özellikle bu model yıllarından kaçınılmasını tavsiye etmektedir.
Sonuç olarak, Camry’nin efsanevi itibarı, gösterişli tasarımlarından veya son teknoloji özelliklerinden ziyade, sadeliği ve güvenilirliği üzerine kurulmuştur. Doğru nesil seçildiğinde, bir Toyota Camry’nin 400 bin kilometreyi aşabileceği ve sahibine memnuniyet sağlayan bir yol arkadaşı olabileceği ifade edilmektedir.
Aydın Büyükşehir Belediye Başkanı, belediye personeline yönelik yapılan zamları duyurdu. Başkan, belediye çalışanlarının maaşlarına %23 oranında zam yapıldığını açıkladı.
EN DÜŞÜK AYLIK 40 BİN TL OLDU
Aydın Büyükşehir Belediyesi ve ASKİ Genel Müdürlüğü bünyesinde çalışan personellerin maaşlarına %23 oranında bir ara zam yapıldı. Bu düzenleme ile en düşük taban maaş 40 bin TL’ye çıkarıldı ve çalışanların refah seviyesinin artırılması amaçlandı.
ÖNCELİK ÇALIŞANLARIN HAKLARI
Yürütülen çalışmalarda elde edilen kaynakların öncelikle personel için kullanıldığını belirten başkan, uzun süredir beklenen düzenlemenin hayata geçirildiğini vurguladı. “Bizim önceliğimiz her zaman alın teri döken çalışma arkadaşlarımızdır. Belediyemiz bünyesinde görev yapan tüm emekçilerimizin haklarını korumak ve ekonomik olarak daha güçlü bir yaşam sürmelerini sağlamak için çaba gösteriyoruz,” şeklinde ifadelerde bulundu.
Volkswagen ve Xpeng, stratejik işbirliklerini güçlendirmeye devam ediyor. Geliştirilen yeni elektronik mimari, elektrikli araçların yanı sıra benzinli ve hibrit otomobillerde de kullanılabilecek. Bu durum, Çin pazarında önemli değişikliklere yol açabilir.
ORTAKLIK KAPSAMI GENİŞLEMEKTE
Volkswagen Grubu ve Xpeng, birlikte geliştirdikleri CEA (Centralized Electronic Architecture) isimli elektronik ve elektrik mimarisinin kapsamını genişletme kararı aldı. Başlangıçta sadece Çin’de üretilen batarya elektrikli araçlarda kullanılacak olan bu platform, 2027’den itibaren benzinli ve hibrit araçlarla da entegre edilecek.
GÜÇLÜ İŞLEM ALTYAPISI
CEA platformu, yüksek performanslı merkezi bilgi işlem altyapısına sahip. Bu yapı, gelişmiş sürüş yardım sistemlerini desteklemekle birlikte, araç içi yapay zeka destekli dijital asistan ve güvenli kablosuz yazılım güncellemeleri sunma imkanı tanıyor. Ek olarak, elektronik kontrol ünitesi (ECU) sayısını azaltarak sistem karmaşıklığını düşürüyor ve maliyet avantajı sağlıyor.
REKABET ortamı DEĞİŞİYOR
Yazılım tabanlı yapısı sayesinde araçların uzun vadeli değerini koruması hedefleniyor. Volkswagen’ın Çin’de üretilen benzinli araçları, gelişmiş sürüş destek teknolojileri ve akıllı kokpit özellikleri ile dikkat çekiyor.
2024’te Volkswagen, Çin pazarında 2 milyondan fazla araç satmayı planlıyor. Bu satışların yaklaşık %90’ı içten yanmalı motorlu modellerden oluşacak.
Şirket yöneticileri, CEA mimarisinin benzinli ve hibrit araçlara uygulanmasının ölçek ekonomisi yaratacağını belirtiyor. Bu durum, geleneksel motorlu araç satışlarını güçlü bir şekilde sürdürürken, teknolojik rekabette de önemli avantajlar sağlayacaktır.
Kuzey Marmara Otoyolu’nda bir yolcu otobüsü, virajı alamayarak devrildi. Kazada, 4 kişinin yaşamını yitirdiği ve 20 kişinin çeşitli hastanelerde tedavi altına alındığı bildirildi. Otobüs şoförünün gözaltına alındığı ifade edildi.
Kaza, sabah saat 06.30 sularında gerçekleşti. Edirne yönüne giden 60 TY 228 plakalı yolcu otobüsü, Sancaktepe Yenidoğan gişeleri civarında virajı alırken devrildi. Olayda, otobüste bulunan 35 yolcudan 4’ü hayatını kaybederken, 20 kişi yaralandı. Yaralılar, ambulanslarla hastanelere sevk edildi.
Kaza Anı Güvenlik Kamerasında
Olay yerine gelen çekici yardımıyla otobüs bulunduğu yerden kaldırılırken, kaza anı çevredeki bir güvenlik kamerası tarafından kaydedildi. Görüntülerde otobüsün normal seyrine devam ederken aniden yan yattığı görülüyor.
17:01
News
