Seferihisar Belediyesi ile DİSK Genel-İş Sendikası arasında gerçekleştirilen toplu iş sözleşmesi sonucunda, belediyede en düşük işçi maaşı 47 bin TL olarak belirlendi. Belediye Başkanı, bu anlaşmanın çalışanların yüzünü güldürecek bir gelişme olduğunu ve zor ekonomik koşullarda emekçilerin yanında olmanın önemini vurguladı.
İmzalanan toplu iş sözleşmesi ile en düşük işçi maaşı 47 bin TL’ye çıkarılmış olup, mevcut sözleşmeye %20 oranında bir zam yapılmıştır. Ayrıca ikramiyelerin 50 yevmiyeye yükseltilmesi ve yıllık izne ayrılan personele izin parası verilmesi kararlaştırılmıştır.
%20 Zam Yapıldı
Toplu iş sözleşmesi ile birlikte, çalışanların maaşlarına yapılan %20 zam, ekonomik zorlukların aşılmasına katkı sağlayacak önemli bir adım olarak değerlendirilmektedir. İkramiyelerin artırılması ve yıllık izinlerde sağlanan yeni haklarla birlikte, emekçilerin yaşam standartlarının iyileştirilmesi hedeflenmiştir.
İmza törenine birçok yerel yönetim yetkilisi ve sendika temsilcisi katılarak, yeni sözleşmenin önemine dikkat çekmiştir. Başkan, çalışanların hayatına değer katmayı hedeflediklerini ve bu tür anlaşmaların emekçilerin yanında olmanın bir göstergesi olduğunu belirtti.
Seferihisar Belediyesi’nin bu adımı, çalışanlar için umut verici bir gelişme olarak öne çıkmakta ve yerel yönetim anlayışının sosyal boyutunu da pekiştirmektedir.
Milli Eğitim Bakanlığı, velilere yönelik uyarılarına rağmen okullarda hala “bağış” adı altında yüksek meblağlar talep edilmeye devam ediyor. Yeni eğitim yılı öncesinde bu durum, birçok veli için sorun haline geldi.
ZORUNLU ÖDEME TARTIŞMASI
2025-2026 Eğitim Öğretim Yılı’nın yaklaşmasıyla birlikte, pek çok devlet okulunda velilerden kayıt için “bağış” adı altında önemli miktarda paralar talep edildiği iddiaları gündeme geldi. Bazı velilerin 400 bin liraya kadar çıkan kayıt talepleriyle karşı karşıya kaldığı belirtiliyor.
EŞİTSİZLİK İDDİALARI
Resmi açıklamalar ile okul uygulamaları arasındaki çelişki, eğitimde fırsat eşitliği sorununu yeniden ortaya çıkarıyor. Veliler, “bağış” olarak adlandırılan ödemelerin ortadan kaldırılmasını ve adil bir kayıt süreci oluşturulmasını talep ediyor.
OKUL YÖNETİMLERİNİN SAVUNMALARI
Okul idareleri, finansal kaynak yetersizliğini öne sürerek velilerden destek talep ediyor. Temizlik, güvenlik ve bakım masrafları için ek kaynak gerektiğini belirten bazı okul yöneticilerinin bu durumda veli katkısı istediği iddia ediliyor.
BAKANLIĞIN AÇIKLAMALARI
Bakanlık, ilkokul 1. sınıflara ve ortaokul 1. sınıflara öğrenci kaydının adrese dayalı yapıldığını, bu bağlamda velilerin herhangi bir işlem yapmalarına gerek olmadığını, kayıtların elektronik ortamda gerçekleştirildiği vurgulandı. Ayrıca, sınavla öğrenci alan kurumlar ile adrese dayalı kayıtlara ilişkin uygulamaların netleştirileceği belirtildi.
KAYIT ÜCRETİ TALEPLERİNE DAİR GÖRÜŞLER
Bakanlık, okul yetkililerine yönelik kayıt ücretleri ile ilgili kural ve uygulamaların belirli olduğunu ifade etti. Velilerin, öğretmen veya sınıf seçiminde baskı yapmalarına karşı da merkezi bir sistemin oluşturulduğu vurgulandı. Tüm bu süreçlerin şeffaf ve adil bir şekilde yürütülmesi gerektiği ifade edildi.
Muğla’nın Bodrum ilçesinde bir teknede yangın meydana geldi. Yangın sırasında teknede bulunan bir kişi, çevredeki botların yardımıyla güvenli bir şekilde kurtarıldı. Alevler, yaklaşık bir saatlik bir müdahale sonrası kontrol altına alındı.
ÇEVREDEKİ BOTLAR TARAFINDAN KURTARILDI
Yangın, saat 13.00 civarında Gündoğan Koyu’nda demirli bir teknede, henüz bilinmeyen bir nedenle başladı. Kısa sürede büyüyen alevler, teknedeki bir kişinin çevredeki botlar tarafından kurtarılmasına sebep oldu.
TEKNE KÜLE DÖNDÜ
Yangının ihbar edilmesi üzerine bölgeye Sahil Güvenlik ekipleri sevk edildi. Ekiplerin yaklaşık bir saat süren müdahalesinin ardından alevler söndürüldü. Ancak teknede ciddi hasar meydana geldi. Soğutma çalışmaları devam ederken, yangının çıkış sebebi araştırılmakta.
Son dönemde konut piyasasıyla ilgili önemli veriler paylaşıldı. Temmuz ayına ilişkin hazırlanan rapor, konut piyasasındaki gelişmeleri detaylı bir şekilde analiz etti.
Yayınlanan verilere göre, satılık konut talep endeksi, bayram tatilinin sona ermesinin ardından bir önceki aya göre yüzde 20,4 oranında bir artış gösterdi. Kiralık konut talep endeksi ise yüzde 8,3’lük bir yükseliş kaydetti.
Temmuz itibarıyla, satılık konutların yıllık reel fiyat değişimi ülke genelinde yüzde -4,2 olarak belirlendi. Büyük şehirlerdeki durum ise farklılık gösterdi; İstanbul’da yüzde -2,6, İzmir’de ise yüzde -2,8 gerileme yaşanırken, Ankara’da yüzde 3,1 artış gerçekleşti. Yıllık reel kira değişimi Türkiye genelinde yüzde -1,3 olurken, İstanbul’da yüzde 4,3, Ankara’da yüzde 2,5 artış gösterirken, İzmir’de yüzde 0,7 düşüş görüldü.
REEL FİYATLARDA DÜŞÜŞ TRENDİ DEVAM EDİYOR
Ülke genelindeki reel konut satış fiyat endeksi, 2023 Temmuz’dan itibaren düşüş eğiliminde seyrederken, bu yılın temmuz ayında bir önceki aya kıyasla 1 puanlık bir düşüşle 155 seviyesine geriledi.
Geçen yılın başından itibaren devam eden yıllık reel fiyat değişiminin Temmuz ayında ülke genelinde yüzde -4,2 olarak gerçekleştiği görüldü. Ancak, reel fiyatlardaki yıllık düşüş geçen yılın haziran ayından itibaren hız kaybetti.
Bayram sonrası konut talep endeksi, Temmuz ayında bir önceki aya göre yüzde 20,4’lük bir artış göstererek 163,0 seviyesine yükseldi. Bu endeks, geçen yılın Temmuz ayına göre de yüzde 14,5 daha yüksek ölçüldü.
Reel kira endeksi ise temmuz ayında, cari kira fiyatlarındaki artışın aylık enflasyonla eşit olması nedeniyle değişmeyerek 183,2 seviyesinde sabit kaldı. Endeks, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 1,3 daha düşük bir performans sergiledi.
Reel kira fiyatlarındaki yıllık değişim oranı üç büyük şehirde belirgin farklılıklar gösterdi; İstanbul yüzde 4,3 ile birinci, Ankara yüzde 2,5 ile ikinci, İzmir ise yüzde -0,7 ile üçüncü sırada yer aldı.
Kiralık konut talep göstergesi, Temmuz ayında Haziran’a göre yüzde 8,3 artmasına rağmen geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 8,1 daha düşük bir seviyede gerçekleşti. Raporda, kiralık konut talebindeki artışın mevsimsel etkilerden kaynaklandığı belirtildi.
Toyota Camry, 1980’lerden bu yana dünya genelinde milyonlarca satış gerçekleştirerek otomotiv tarihinde önemli bir yer edinmiştir. Güvenilirliği ile dikkat çeken bu modelin her nesli aynı düzeyde performans sunmamaktadır. Tüketici şikayetlerini ve uzman verilerini inceleyen araştırmalar, ikinci el Camry almayı düşünmekte olanlar için bir değerlendirme sağlamaktadır. İşte en sorunsuz ve problemli Camry nesilleri.
ABD’deki güvenilir kaynakların verilerini analiz eden uzmanlar, Camry’nin farklı model yıllarını değerlendirmiştir. Bu analizde yalnızca şikayet sayısı değil, sorunların ciddiyeti de dikkate alınmıştır. İşte bu analizdeki bulgular:
Yapılan değerlendirmelere göre, Toyota Camry’nin birçok nesli dikkat çekici bir dayanıklılığa sahiptir. Özellikle üç nesil, sorunsuzlukları ile öne çıkıyor:
7. Nesil (XV50 / 2012-2017): Yüksek satış rakamlarına rağmen ciddi şikayetlerin neredeyse yok denecek kadar az olduğu bu nesil, ikinci el piyasasında popüler seçeneklerden biri olmuştur. Güvenilir 2.5 litrelik ve 3.5 litrelik V6 motorları ile bilinmektedir.
8. Nesil (XV70 / 2018-2024): Modern Camry’nin simgesi olan bu nesil de şimdiye kadar önemli bir kronik sorun bildirmemiştir ve markanın itibarını sürdürmektedir.
4. Nesil (XV20 / 1997-2001): Yaşına rağmen hala yollarda varlığını sürdüren bu nesil, uygun bakım ile uzun yıllar hizmet verebilen 2.2 ve 3.0 litrelik basit atmosferik motorları ile tanınmaktadır. Ayrıca, manuel şanzıman seçeneği, pahalı otomatik şanzıman onarımlarından kaçınma olanağı sunmaktadır.
Kaçınılması gereken nesil: 6. Jenerasyon (XV40 / 2007-2011)
Uzmanlar tarafından en sorunlu Camry nesli olarak işaret edilen altıncı jenerasyon, özellikle 2.4 litrelik 2AZ-FE motorun kronik yağ yakma problemi ile öne çıkmaktadır. Piston segmanlarındaki tasarım hatasından kaynaklanan bu durum, birçok kullanıcıyı pahalı motor onarımları ile baş başa bırakmıştır.
Bu nesilde sıklıkla rapor edilen diğer sorunlar arasında güneşte eriyen gösterge panelleri, bozulan kapı kilitleri ve bazı durumlarda sarsıntılı veya yavaş vites geçişi yapan otomatik şanzıman bulunmaktadır. Uzmanlar, bu nedenlerle ikinci el piyasasında özellikle bu model yıllarından kaçınılmasını tavsiye etmektedir.
Sonuç olarak, Camry’nin efsanevi itibarı, gösterişli tasarımlarından veya son teknoloji özelliklerinden ziyade, sadeliği ve güvenilirliği üzerine kurulmuştur. Doğru nesil seçildiğinde, bir Toyota Camry’nin 400 bin kilometreyi aşabileceği ve sahibine memnuniyet sağlayan bir yol arkadaşı olabileceği ifade edilmektedir.
17:01
News
