0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Amonyakla Çalışan İlk Ticari Deniz Motoru Hizmete Hazır

Deniz taşımacılığında sıfır emisyon hedefine doğru önemli bir adım daha atıldı: tamamen amonyakla çalışan ilk ticari deniz motoru geliştirildi ve sınıflandırma kuruluşu onayı alarak endüstriyel kullanıma uygun hale geldi. Planlara göre motorun 2026’da bir gaz yakıtlı gemiye monte edilmesiyle amonyaklı ticari deniz taşımacılığı dönemi başlayacak.

Amonyak mı, Hidrojen mi?

Uzun vadeli değerlendirmelerde amonyağın hidrojen karşısında öne çıkma potansiyeli dikkat çekiyor. Bazı iyimser senaryolarda, büyük konteyner gemilerinde amonyakla çalışan motorların toplam sahip olma maliyeti (TCO) geleneksel yakıtlara kıyasla yalnızca sınırlı bir artış gösterebilir. Buna karşın başka analizler, 2030–2050 döneminde mavi veya yeşil amonyakla işletilen gemilerin TCO’sunun hala geleneksel yakıt kullananlara göre birkaç kat daha yüksek olabileceğini işaret ediyor.

Sıvı hidrojenin yüksek yakıt maliyeti (yaklaşık $4/kg seviyeleri gündemde) ve düşük enerji yoğunluğu, özellikle konteyner hatlarında TCO’yu önemli ölçüde yükseltebiliyor. Hidrojenin maliyet açısından daha rekabetçi olabilmesi için fiyatların belirgin ölçüde düşmesi gerektiği belirtiliyor.

Altyapı ve Rekabet Avantajları

Amonyağın mevcut kimyasal ve yakıt altyapısına daha yakın olması, orta vadede uygulanabilirlik açısından önemli bir avantaj sunuyor. Özellikle karbon yakalama teknolojileriyle üretilen “mavi” amonyak, bazı projeksiyonlara göre ilerleyen yıllarda sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile rekabet edebilecek seviyelere gelebilir.

Regülasyonlar ve Sektörel Baskı

Uluslararası hedefler, denizcilik sektöründe daha hızlı dönüşümü zorunlu kılıyor: 2030’a kadar nakliyede belirli bir oranda sıfır emisyonlu enerjiye geçiş ve 2050’ye kadar karbon nötrlüğü hedefleri, gemi sahiplerini ve yatırımcıları filolarını temiz teknolojiyle yenilemeye itiyor.

Uygulamadaki Zorluklar

Amonyak pek çok açıdan umut vaat etse de engeller var. Yakıt ikmali maliyetleri halen geleneksel yakıtlara göre 2–4 kat daha yüksek olabiliyor ve amonyak toksik bir madde olduğundan sıkı güvenlik protokolleri gerektiriyor. Şu an için sınırlı sayıda amonyakla çalışan çift yakıtlı gemi siparişi bulunurken, LNG ve metanol gibi alternatifler için çok daha geniş bir talep mevcut.

Sonuç: Hangi Yakıt Ne Zaman Uygun?

Geliştirilen yanmalı amonyak motoru ve ilgili emisyon kontrol sistemleri, uzun rotalar ve okyanus taşımacılığı için amonyağı en gerçekçi alternatiflerden biri haline getiriyor. Hidrojen ise yakıt hücreli çözümlerle, kısa menzilli ve çok düşük emisyonlu uygulamalarda ekonomik gerekçelerle tercih edilme potansiyeli taşıyor. Önümüzdeki yıllarda maliyetler, altyapı yatırımları ve regülasyonlar belirleyici olacak.